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汽車點火系統故障與排除

更新時間:2017-08-02      點擊次數:1855

1、 概述
汽車電子點火系統比老式的觸點點火系統相比較,它可以減少觸點產生的火花,這樣就可以避免觸點損壞,觸點的壽命得以延長,點火性能得到改善,同時可以減少對無線電干擾,也使得電子點火系統結構更加簡單,質量也輕了,體積比原來變得更小了。它采用的傳感器比較多,輸入到計算機進行數字處理,線路比較復雜,技術也較觸點式點火系統高的多,故障隱蔽,發現困難。因此,對于點火系統的組成、工作原理的研究透徹,才能夠有利于維修,不能只靠經驗,我在這方面做了大量工作,寫出來,希望對汽車維修人員有所幫助。
2、汽車發動機點火系統工作原理
汽車發動機要想發動起來,必須采用點火燃燒,推動各缸運動。汽車點火系統由蓄電池、點火線圈、分電器、火花塞等組成。點火系統不言而喻它的作用就是點燃氣缸內混合氣體,從而推動發動機轉動。
2.1 點火系統的要求
確保正時,同時也要控制爆震無異常,發動機溫度可控,氣門升程系統可變且可靠,合理的進氣溫度,節氣門開度控制好,以及引起點火系統變化傳感器和執行器也要控制好。
2.2 工作原理
汽車首先通過信號發生器的運動,從而引起它周圍的磁場變化,傳感器產生一個信號,這個信號就是一個電壓信號,通過信號放大器產生一個放大的的信號,使得大功率晶體管截止與導通,造成點火線圈中一次電流發生變化,必然使得二次線圈中感應出高壓電,使得點火成功。
3、電控發動機點火系的故障現象
電子高壓不產生高壓,造成故障原因有三點:首先有可能是低壓問題,低壓線圈無電壓,在點火線圈就不能產生磁場從而造成高壓端無高壓產生,造成不能打火。二是高壓端自身故障。三也可能是電子控制線路的故障,由于電子控制線路比較復雜,有可能是傳感器故障,也可能是電腦原因造成的,點火線圈有故障也會使得電子高壓不產生高壓。
4、汽車點火系統產生故障的原因
汽車點火系統主要由無觸點的分電器、電子點火器、火花塞、電子點火控制器等組成。電子點火系統和觸點點火系統原理基本相同,都是將12V 低壓電變為10 千伏到幾十千伏的電壓,使發動機點火工作。高壓不起火原因很多,我主要講通常碰到的幾個原因:
4.1 汽車點火系統高壓點火線圈出故障
高壓線圈就是一個變壓器,它一點接著蓄電池的電源,另一端接點火器內的功率放大管,初級線圈的通電受到晶體管的控制,晶體管的導通和截止起到至關重要的作用。有可能是高壓線圈短路或斷路,造成高壓達不10 千伏到幾十千伏的高壓,即不能點火。
4.2 點火傳感器故障造成的不能點火
電子點火系統的傳感器通常由電子二極管、三極管和處理器等組成,點火傳感器故障可能造成不能點火,曲軸位置傳感器常見故障有:zui大故障,信號超過正常范圍的上限。zui小故障,信號超過正常范圍的下限。信號故障,無信號。不合理故障,有信號,但信號不合理;曲軸位置傳感器是發動機中非常重要的一個傳感器,如果出現故障zui常見的表現應該是不能啟動。汽車ECU 系統如果通過檢測G 信號,并且以此為基準,進行點火計算和修正,再向晶體管發出點火命令,從而使點火線圈產生初級電
流,實現點火控制。如果點火傳感器發生故障譬如光敏管或者發光管哪一個壞了,甚至被擊穿了,都會造成點火傳感器觸頭接觸不好,從而使傳感器失靈,電源斷路都會使發動機高壓不能點火。
4.3 電子控制單元故障
ECU 英語全稱為Electronic Control Unit,也就是電子控制單元,它是汽車的大腦也稱為行車電腦,車載電腦。從它的作用來說是汽車微機控制器,由于是單片機控制板所以又叫汽車單片機。發動機ECU接收來自曲軸位置傳感器信號,向晶體管式點火器發出正常的點火信號,如果計算機哪一塊集成塊、中央處理器、存儲單元或者接口單元出現故障,均不能向功率管發出點火命令,也不能接受到來自曲軸位置傳感器信號,同樣不能點火成功。
4.4 功率晶體管式點火器有故障
點火器分為電子式脈沖式點火器、電子式高頻高壓點火器、線圈矽鋼片式點火器,無論是哪種點火器,原理大致相同。都是由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成,功率晶體管的質量好壞以及它的工作環境,都會使得晶體管點火器擊穿燒壞,使得低壓傳不到高壓端,從而不能點火。
5、點火系各組件的故障檢測
5.1 點火線圈的檢測
萬用表可以測量電壓、電流、電阻。萬用表分為指針式萬用表和數字式萬用表。不帶電排除故障也是常用的一種方法,可以用萬用表檢查電阻,譬如檢查電子點火線圈的阻值,阻值不符合要求,就說明點火線圈有故障。
5.2 功率晶體管式點火器好壞阻值判定法
二極管、三極管、功率管的好壞判斷通常是測量電阻值,反向電阻越大,正向電阻越小說明這些電子管質量越好,如果檢測功率管反向阻值小,正向阻值也小,或者正反向電阻相等,說明有故障了。
5.3 汽車火花塞好壞判斷方法
測量電阻是排除這類故障的一種很好的方法,具體辦法就是把萬用表打到電阻檔,測量汽車火花塞絕緣電阻,電阻值越大越好,兆歐表是一種測量絕緣電阻工具,用兆歐表來測量絕緣電阻更好,通常汽車火花塞的阻值要大于十兆歐。
6、汽車點火系統故障排除例子
我修了不少汽車,對一輛汽車的高壓不點火故障排除印象深刻。按正常的檢查步驟對該車進行依次檢查,在冷態下用萬用表檢查點火線圈及中央高壓線,并測量電阻值,結果正常。初級繞組約1Ω,次級繞組約9kΩ。轉動發動機,檢查從功率晶體管集電極進入高壓線圈的引線,結果沒有功率管輸出的脈沖電壓。繼續測量從電子控制單元進入功率晶體管的基極電壓引線,沒有基極電壓,因此判斷功率晶體管*。接著檢查曲軸位置傳感器的四線接頭,結果正常,四條線中有電源電壓和脈沖電壓,故曲軸位置故障同樣排除。zui后對電子控制單元進行檢測,當時維修廠內并沒有檢測電子控制單元的儀器,也不知道電子控制單元的檢測標準,不要盲目裝拆。不拆也無法排除車載計算機是否存在故障。對此,我做了一下兩步工作進行故障排除:*,毫無疑問替代法是一種比較好的方法,拿同規格型號的車載計算機換到有故障的汽車上,觀察汽車啟動是否正常,如果正常,說明是車載計算機的故障,如果換了,還不正常就說明不是計算機故障。第二,還是從電壓入手,低壓無危險,測量判斷也方便。反反復復的細致的檢查,連接處zui容易出現問題。曲軸位置的傳感器和車載計算機的連接金屬片銹蝕,造成線路接觸不好,低壓過不來,高壓無法點火。一言以蔽之,好好學習新技術,鉆研高科技,提高自己的理論水平,反反復復磨練自己的實操經驗,才是提高維修水平的根本。

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