汽車檢測監控系統中現場總線的應用路徑

我國汽車數量的急劇增長，也使汽車交通事故頻繁發生，汽車所帶來的尾氣污染也同樣變得越來越嚴峻，在此形勢下，汽車檢測技術也變得越來越重要。對汽車的檢測不僅能夠幫助人們更好的了解汽車的經濟性與安全性能，還有助于汽車質量的提高。特別是在計算機控制技術不斷發展的今天，將現場總線技術應用于汽車檢測監控系統當中，將極大程度的提高汽車檢測自動化程度，進而為汽車檢測提供了新的檢測手段。因此，有必要對現場總線在汽車檢測監控系統中的具體應用進行探討。
一、汽車檢測監控系統中現場總線技術的應用概況
（一）現場總線技術的特點
現如今，越來越多的汽車都開始應用電子裝置來控制其加速性能、底盤功率及制動力等數據參數。在以往的數據參數控制方法中，由于其需要對這些數據進行檢測與交換，而利用硬接信號線來達到控制目的，不僅過于繁瑣、造價過于昂貴，而且也難以達到良好的控制目標。而通過現場總線技術的應用則能對上述問題進行根本上的解決?，F場總線主要是在生產現場中進行應用的，其是通過雙向串行的方式來對微機測量中的多個控制設備進行連接，進而完成數字通信功能的開放式系統，因此其又具備開放性、多點通信、數字化的特點，并屬于一種底層控制網絡。在現場總線技術中應分融入了集成系統思想，這也使其在工業領域中有著十分廣闊的發展前景?，F場總線技術的特點較為明顯，如互可操作性、開放性、互用性、自治性、結構分散性以及環境適應性等?，F場總線技術的應用能夠使系統安裝與維護費用減少，進而能夠有效節約汽車檢測監控系統的成本。此外，現場總線技術主要是通過模塊化設計來實現汽車檢測監控系統功能的，因此其設計也較為簡單，并具備易于重構的應用優勢。
（二）現場總線標準
在社會中，所采用的現場總線多達四十余種，其總線標準也不盡相同，而其中尤以PROFIBUS現場總線標準應用為廣泛。PROFIBUS現場總線標準是以德國和歐洲標準制定出來的，它屬于一種開放式的通訊系統標準，在該標準中對網絡體系各個層次的協議規范進行了全部的規定與公布，通過這些規范來對網絡接口進行設計，能夠使不同種類的檢測設備得以利用互聯網進行聯接，從而使用戶能夠對不同類型的檢測設備進行選擇與組建，進而形成相應的系統，使系統冗余度大大減少，并降低了系統的設計成本，使系統具備良好的擴展性。PROFIBUS現場總線標準的結構是多主多從結構，它既能夠通過該標準的使用來構成集中式控制系統，還能完成分布式或集散式控制系統的構建。在系統網絡協議中，則是以ISO/OSI模型作為基礎而形成的，并簡化了網絡協議中的第三層至第六層。PROFIBUS鏈路層則是利用令牌來實現主站與從站之間的通訊方式的。PROFIBUS中的物理層則利用了RS-485標準通信規范，其傳輸段質則是采用了雙絞線。PROFIBUS現場總線標準中的應用層能夠在原有鏈路層上對通訊軟件的設計及功能實現予以可靠支持。
二、基于現場總線的汽車檢測監控系統構造分析
在汽車檢測監控系統中，主要是對汽車的安全性與經濟性等性能參數進行檢測，其是利用現場總線模塊將檢測到的性能參數傳輸至主控機中，并通過汽車檢測監控軟件來對這些性能參數進行處理。在主控系統中則利用了數據庫技術、多媒體技術及通訊技術等多種技術來對汽車的各項性能參數實施在線監控，并對數據參數進行集中式管理與共享。在該系統中的上層是檢測監控系統，其所使用的監控軟件是被運行到主控機當中的，而下層則是現場總線模塊。
三、基于現場總線的汽車檢測監控系統底層通訊應用路徑
以下便對現場總線技術在汽車檢測監控系統底層通訊中的具體應用路徑進行探討。在PROFIBUS現場總線標準中，依據該標準規范來對汽車檢測監控系統進行設計，該系統的應用層處于數據鏈路層以上，并利用數據鏈路層中的軟件接口來對上層監控系統與現場檢測信號進行連接，進而實現兩者之間的通訊。物理層在為數據鏈路層進行服務時，同樣會為上層提供相應的軟件功能接口，這些功能接口分別為SDA、SRD、SDN以及CSRD，SDA接口負責對數據進行發送并應答，SRD接口負責對數據進行發送并接收回饋數據；SDN接口負責發送數據，可不進行應答，CSRD負則對數據進行循環發送，并接收回饋數據。
結語
綜上所述，本文通過對汽車檢測監控系統中的現場總線技術的特點進行介紹，并對PROFIBUS現場總線標準進行了分析，重點研究了PROFIBUS現場總線標準在該系統底層通信中的相關應用，探討了COM技術在通訊支持軟件模塊設計中所發揮的作用，進而使汽車檢測監控系統的上層和底層通訊軟件模塊之間得以實現無縫連接，進而使汽車檢測監控系統的開放性更高，并兼具良好的可擴展性。由此可見，將現場總線技術應用于汽車檢測監控系統設計中，能夠極大程度的提高汽車檢測自動化水平，從而使其能夠更好的適用于汽車檢測工作。